宜蘭縣蘇澳鎮北迴鐵路蘇澳隧道群 @ Joy and Tom

【宜蘭縣蘇澳鎮北迴鐵路蘇澳隧道群】

北迴鐵路於民國六十二年十二月二十五日，北起南聖湖 (今蘇澳新站)，南從北埔，開始正式施工；民國六十四年七月二十六日，由花蓮港經北埔抵新城的十九點二公里率先通車，以配合新城亞洲水泥的運輸，並於同年九月正式營運。當時曾以貨船搭載 S305 與 S306 柴電機車至花蓮行駛；民國六十八年二月七日，和平以南完工通車；北段亦於同年年底完工，並於民國六十九年二月一日舉行全線通車。

蘇澳新站為北迴鐵路的起點，由於本身肩負著旁大的貨運運輸，龐大的站場是其特色：北端有信大水泥專用側線，與若干石灰石運輸側線；由於尚距蘇澳三點二公里，因此是北迴鐵路與宜蘭線鐵路的轉接站。過去蘇澳站與蘇澳新站間行駛接駁柴油車 (DR)；亦曾由由台汽客運 (現國光客運前身) 負責接駁。蘇澳新站舊地名南聖湖，即聖湖 (新馬) 之南的意思。

北迴鐵路自六十九年二月正式通車營運以來，帶動東西部交流及互動，加以東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使現有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求。花東線鐵路則因設施標準較低，行車速度無法提高，影響東部對外交通甚鉅。為有效紓解北迴鐵路運輸擁擠，同時改善花東線鐵路路線標準，并提昇服務品質及落實產業東移政策目標，經「東部鐵路改善計畫」，納入六年國建計畫辦理。

而從蘇澳新站開始就是北迴線起點，在到達第一站永春車站 (現已廢站) 前，需得穿過 (舊) 蘇澳１號至 (舊) ４號隧道，歷時約十分鐘之久。永春與下一站永樂站距離僅一點三公里，皆屬群山環伺的小山站，多數只有貨運停靠。東部鐵路改善計畫於蘇澳新站至永樂車站間，共有新蘇澳一號隧道 (144 公尺)、新蘇澳二號隧道 (429 公尺)、新蘇澳三號隧道 (180 公尺)、新蘇澳四號隧道 (310 公尺)。

蘇澳１號至４號隧道高程約為海拔至五十公尺，且隧道所穿經之蘇澳層板岩，因其岩層孔隙小滲透率低，屬微量滲水，並不適合作為冷泉之儲水地層。由北迴鐵路隧道施工及營運紀錄，均未曾影響蘇澳冷泉，現地勘查亦證實，目前這些鄰近之 (舊) 蘇澳１號至 (舊) ４號隧道與 (新) 蘇澳１號至 (新) ４號隧道，共八座鐵路隧道洞口滲水極微。

永春車站 (現已廢站) 原為無人招呼站，與永樂站僅距一點三公里，地當白米溪的中上游。鐵路此段並未臨海，而在山谷與隧道間穿梭，地名因早期移民林永春氏，在此築堡屯墾而得名。永春站雖位於永樂里，由於已設有永樂站，又車站較靠近永春里，故命名為永春站。

原先計劃本站係裝設臂木式號誌機，但站場以北為四號隧道，以南也為白米川橋，均無法設置出發、進站及通過之臂木式號誌機，最後經北迴鐵路工程處決議直接裝設色燈式號誌機，而材料來源則以西線電氣化後所撤換之舊器材整修後使用。

由於旅客人數稀少，於民國 70 年代起降為簡易站，當時由蘇澳新站管理，自 77 月 7 月 1 日起再降為招呼站，並改由永樂站管理。由於北迴線進行雙軌電氣化工程時需要改線，於 89 年 12 月將舊月台停用，於原站房之南面新建臨時月台營運，而舊站房也隨即拆除。後來為配合北迴線進行雙軌電氣化工程施工及永樂新站遷移，於 91 年 12 月 18 日起正式裁撤。由於工程完工後永樂站及永春站距離過短，為節省人力起見，將永春站客運業務合併至永樂新站合辦，不久後臨時月台也拆除了。

蘇澳永樂車站平時搭車的人很少，但貨運量排名國內前十名，吸引鐵道迷前往探訪。蘇澳永樂里位於北迴線旁，舊的永樂車站站址已廢，如今是嶄新的車站大廳，當地每天停靠 16 班次的火車，以普通車、電聯車居多，搭車的乘客很少。

永樂車站雖小，卻是台鐵重要的車站之一，貨運量多數是台灣水泥公司，從花蓮和平載運過來的水泥原料石灰石，必須靠兩輛機車頭才能牽引，貨運量在台鐵全國車站排名前十大。永樂以北端的石灰石支線為主，而車站客運僅屬兼辦性質，站構造島式月臺、岸式月臺各一座，為台灣水泥之水泥貨運基地。

延伸閱讀：
官方網站：http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=16693。
參考資料：http://zh.wikipedia.org/wiki/北迴鐵路。
參考地圖：http://wikimapia.org/32743526。

蘇澳福安街底的幸福花園別莊，位於新蘇澳一號隧道北口附近。