台南市七股區七股二工區鹽田、七股氣象站、七股鹽山－Joy and Tom

@ 台南市．七股區．七股溼地．觀海樓。

【台南市七股區七股二工區鹽田、七股氣象站、七股鹽山】

我們由南 25-1 號鄉道與西南航道北岸水防道路的交叉路口，接著右轉南 25-1 號鄉道繼續往南，繞過『西南航道』的航道尾端，再過去就算是台南市七股區的地域。

繞過『西南航道』的航道尾端，我們接著右轉西南航道南岸的水防道路，要去南堤周邊的海岸線閒逛！因波浪、潮汐和海流的作用，在濱海堆積而成的堤狀沙礫地形，通稱沙洲。沙洲完全不與海岸相連者，稱為濱外沙洲；一端與海岸相連者，稱為沙嘴。沙洲多與海岸線平行，其間所圍海域稱為潟湖。潟湖與外海分隔，一般多風平浪靜，但因有潮流口，仍受潮汐漲退影響。

台灣的討海人在海洋中看到的陸地，不論其地形高低，皆稱之為「山頂」。所謂「下海看山勢」的意思，就是傳統沿岸漁民從船上遠望陸地的地形，以辨認漁場的相對位置。如海中有三個小沙洲，自然成為當地漁民辨認漁場位置的參考座標。因此海岸平原有「山」字地名者，有些是指那些過去的海中沙汕，有些是指沙丘。

一般人說要去網仔寮汕，就想到在七股潟湖乘坐觀光膠筏所到達的網仔寮汕；其實此一「網仔寮汕」只是網仔寮汕的南段。如想去網仔寮汕北段根本不需乘船，只需從青鯤鯓南邊，沿西南航道南側的堤邊小路，即可直達橫跨西南航道的「青山橋」。這「青山橋」上，是展望周圍地景的絕佳所在。那一帶頗為偏僻，沒有遊客，不過我們到的時候都會遇見一些人，無孔不入的釣客，知道每一個有魚可釣的秘境。

從村莊口向南再右轉，沿著西南航道旁的小路，車子所經過的小路一旁是航道的邊堤，另一旁是整片的水域。地圖上好像是陸地的地區，實際上車都開在水塘邊。我們騎進去一路害怕，生怕騎到最後回不來，殊不知最後到了海邊，繞一個弧，「青山橋」前方的路邊還畫有停車格呢。過「青山橋」會到達大海邊一片有沙洲、沙丘、燈塔、堤防、蚵架的好地方。

我們到了青鯤鯓海邊，適逢漲潮，蚵架都淹沒了，景色比較單調，而且水面較高，我們不敢靠近海，於是去走青山港沙洲。「青山橋」上往南望，稀疏的蚵架頗為有型，藍色屋頂的建物為三號水門。遠處是七股天文台和鹽山。「青山橋」上往北望，對面是北堤的周邊景觀，建物是安檢所。水面上有漁民裝設的網子和架子，水中有收網的人。這裡有四個小燈塔，兩個在北岸，兩個在南岸。北岸的兩個綠色，南岸的兩個紅色。南堤和北堤伸入海中，圍出一片港灣，堤防最遠端有燈塔。船隻進港後，經過航道到村莊旁的內港停泊。在航道開口處的兩岸也有兩個小燈塔。

我們回到南 25-1 號鄉道繼續往南，穿過南 25-1 號鄉道與台 61 號西濱快速道路的交叉路口，繼續往前直行，騎到路底是南 25-1 號鄉道與南航道北岸水防道路的交叉路口，由南航道邊的小路轉進去，經過西寮安檢所，到達三號水門，這之後無法行車，可是可以步行，也是會到達南堤。水門有藍色的屋頂，旁邊還有一個亭子，登亭觀景有點茫茫的淒涼感。我們在三號水門旁停車觀景，水門周圍生長著茂盛的仙人掌。

這片由西南航道南堤與南航道北堤所圍成的水域，就是所謂「七股二工區」，與青鯤鯓「七股一工區」扇形鹽田系出同門，都是臺鹽於 1975 年開闢，在戰後唯一填平內海和沙洲開闢而成的鹽田。這片由鹽田轉化的溼地，近年卻意外迎來嬌客『黑面琵鷺』。他們白天站在鹽田對岸堤防邊休息，傍晚時分就到周遭鹽田覓食，伸著長嘴在水中覓食。大片廢棄鹽田雖積滿水，但水位不高，魚蝦眾多，正適合黑琵踱步伸嘴覓食。加上其中的高堤岸遠離周遭道路，又長滿海茄苳。黑琵可以安心休息，又可就近覓食；所以這裡成為其近來冬季必定報到的棲地。

日治初期「南鹹北淡」水產養殖政策的推行，所以青鯤鯓周圍慢慢形成盡是魚塭圍繞的地景，1898 年時，魚塭已向西直達當時的海邊，與青鯤鯓只隔一公里的潟湖。青鯤鯓的魚塭地景到了 1938 年被鹽田地景徹底置換，原來日本為了侵略戰爭的需求，急需擴充鹽田。鑒於 1935 年臺鹽會社選定的七股海埔開發，因灘位過低，潮水猛漲急退，遲遲無法完工。南鹽會社改以利用既有的魚塭土地為主。1938 年強行徵收，1942 年完成包括頂山、中寮、馬沙溝等地通稱為「南鹽區鹽田」。所以我們在此地看到的廣大鹽田，多是這種強制徵收政策下的產物。從此七股大多數子民被迫轉業為鹽戶，有辦法的就舉家遷移至佳里、臺南、高雄另謀出路，或到附近開墾新魚塭。

我們由原路回到南 25-1 號鄉道與南航道北岸水防道路的交叉路口，左轉南 25-1 號鄉道，來到南 25-1 號鄉道與台 61 號西濱快速道路的交叉路口。接著左轉台 61 號西濱快速道路繼續往南，騎上台 61 號西濱快速道路的『大寮排水溝橋』，再過去就是七股氣象站與七股鹽山。

我們沿著台 61 號西濱快速道路，於台 61 號西濱快速道路與 176 號縣道的交叉路口右轉，經過『南聖宮』後，來到七股氣象雷達站。我國的氣象雷達站包含五分山、花蓮、墾丁、七股四站，前三站的氣象雷達皆設置在偏遠地區，周圍 150 公尺無住宅，惟設置於七股的氣象雷達座落於鹽埕村。氣象雷達兼具保護人民生命、財產、精確掌握天氣、天候資訊等功能，七股雷達更是研判、分析與預報臺灣西側颱風、梅雨等劇烈天氣系統不可或缺的資料。七股雷達外觀造型十分顯眼，也成為七股的地標景點，具有觀光發展的價值。

日治時期「臺灣製鹽株式會社」曾在此大量招募鹽工，在一連串的鹽業機械化採收、後來又完全停採的決策下，人口因而大量外移。沿道路向西南方可至觀海樓，向西、向南望去的內海海域，昔日為浩瀚壯闊「可泊千舟」的「台江內海」，今日僅存的最後遺跡就是七股潟湖。七股潟湖是過去台江內海殘留的最大片水域，自然、人文地景豐富多彩。位在路底最西邊、七股鹽場邊緣的觀海樓，可以觀賞潟湖生態美景，也是遠眺七股潟湖外側的網仔寮汕與青山港汕的好地點。

鹽埕社區是由日治時期的鹽田開闢，大量鹽工移入所形成的聚落，以 176 號縣道為界，整個北半部盡為鹽田，而整個南半部全為魚塭，而幾個小聚落夾在其中的特殊地貌景觀。目前社區內還保留著以前的鹽工宿舍，牆上畫有許多過去鹽業風華的彩繪，可以漫步在社區中細細品味。而在鹽業停採後，鹽埕社區留下的大量鹽業建築，也發展成觀光景點或設施。

循 176 縣道，有由光復國小向北延伸的紅樹林生態教育區、會社、臺鹽公司招待所、七股鹽山旅遊諮詢中心、臺灣鹽博物館、七股鹽山等。

七股鹽場過去是台灣最大的曬鹽場，主要供應國內農工業用鹽，隨時代變遷，惟因生產成本偏高，無法與進口鹽競爭，七股鹽場遂於 2002 年 5 月結束曬鹽場，曬鹽產業從此走入歷史。

美麗的鹽田景觀，曾是台灣人民的共同記憶。七股鹽場是台灣鹽業史上最年輕的曬鹽場，歷經日人株式會社與國民政府的開發與經營，成為台灣史上規模最大的曬鹽場，也曾是我國工業用鹽重要的生產地；鹽業博物館，與七股鹽山週遭土地，利用台灣傳統曬鹽素材，精心規劃園區。

原屬七股鹽場之晒鹽堆置場；為七股鹽場末代曬鹽，約相當於六層樓高，因長年置放而自然結塊，質地極為堅硬，其表層又為大氣落塵覆蓋，乍看尤似矗立於沙漠中的巨石，現已成為七股觀光地標。

園區內還設傳統土、瓦盤鹽田、扇形廣場、鹽屋、鹽雕展示區、曬鹽體驗區及利用「鹽素」所規劃的各類設施。此外還有腳踏船、龍骨水車、沙灘車、水上高爾夫球、露營烤肉區等多項創新遊樂設施！

台灣鹽業史，就是台灣的開發史；七股鹽場是一個結合歷史、產業、文化、藝術與生態的遊憩區，登臨鹽山，展望千頃鹽田，七股鹽山腹地廣大，登頂俯瞰或搭乘遊園車視野互異，各具特色。黑面琵鷺造型的腳踏船，邊踩腳踏船邊欣賞息息海風捲起朵朵浪花，空氣中瀰漫的負離子更令人心曠神怡。

鹽在宗教是趨吉避邪的寶物，依據個人喜好，將繽紛色彩的鹽裝在各式不同形狀的玻璃瓶子裡，巧手製作客製化獨一無二的諾鹽罐，既可當飾品又可保平安，是遊客到鹽山必帶紀念品。「龍骨車」通稱「水車」是利用腳踏木軸帶動木製鏈帶葉片，木片之間以木製之扣環節節相扣，引海水注入鹽田曝曬製鹽。由於鏈帶葉片，形狀像人的脊椎骨一樣能自由轉彎，所以稱為「龍骨車」。濱海地區嘉南鹽田，早期常見這種「龍骨車」。

我們由 176 號縣道原路回到 176 號縣道與台 61 號西濱快速道路的交叉路口，沿著台 61 號西濱快速道路繼續往南，騎上台 61 號西濱快速道路的『七股溪橋』，再過去就是國聖燈塔與曾文溪口生態保護區。

《交通資訊》
☆ 自行開車：
(1)、國道一號於新營交流道下，接省道台 19 號公路，經義竹鄉，接 172 號縣道，接台 17 號西濱公路，轉南 12-1 號線鄉道，即達將軍漁港。
(2)、國道一號於麻豆交流道下，走 171 號縣道，經學甲鎮，接 174 號縣道，接台 17 號西濱公路，轉南 12-1 號線鄉道，即達將軍漁港。
☆ 大眾運輸：
．搭臺鐵至新營站下，轉搭台灣好行西濱快線 61 號，至將軍漁港站下。

延伸閱讀：
◎ 官方網站：https://cigu.tybio.com.tw/。
◎ 參考資料：http://zh.wikipedia.org/wiki/七股鹽山。
◎ 參考地圖：http://wikimapia.org/40580861。