台北市基隆河右岸自行車道雙溪口至南湖大橋段－Joy and Tom

@ 台北市基隆河右岸自行車道成美段彩虹橋。

【台北市基隆河右岸自行車道雙溪口至南湖大橋段】

「基隆河右岸腳踏車道」起自台北市內湖與南港區交界的南湖大橋，終點在基隆河與淡水河匯流處的關渡地區，總長約二十五公里。「基隆河」是大台北地區重要的河川之一，發源於台北縣菁桐山，經過汐止後進入台北市，在社子島與淡水河匯流再經關渡、淡水入海，全長八十六公里，流經台北市轄區的有三十公里。

由於基隆河進入台北市後，河道曲折蜿蜒，容易造成水患，因此政府於基隆河施作截彎取直大型水利工程，目標在防洪。在新河道完工後，防洪堤外產生面積廣大的河灘高地，藉由截彎取直後的基隆河道兩岸，建設了遊憩及景觀設施，有效地利用河川地，發揮河川特性，創造出獨特的親水性河濱景觀，提供旅人們另一種觀光的別緻旅程。

基隆河兩岸腳踏車道，是台北市休閒腳踏車道系統中最長的一段，河濱公園的分佈也最多最完整。「基隆河右岸腳踏車道」沿著河畔穿越南湖、成美、彩虹、美堤、百齡等河濱公園。兩岸的廣大河濱公園有不少運動設施，網球場、籃球場、溜冰場，一應俱全；而大片的草地，除了騎乘自行車外，更是適合悠閒的漫步其間，享受河濱涼風吹拂的感覺。

要進入河濱公園騎車，除了沿途的水門可進出外，像大直橋、圓山飯店區、內湖遊客中心，都有自行車的引道可供自行車進出。除了堤防內的河濱公園設施，週邊景點可精彩得很，松山饒河夜市、美麗華商城、士林夜市、大直地區街道，都是旅人可以一逛再逛的地方。

我們由雙溪河與基隆河的合流處出發，所以需藉雙溪壩頂橋越過雙溪河。自行車道沿途經過大大小小的橋梁，每座橋有不一樣的風情，它們總是默默的守候著基隆河，看著日夜與潮汐的變化，還有沿途過往的人們。這條沿河而行的自行車道，除了山水風景之外，也有一些特別的人文景觀。

雙溪河的下游及上游，又稱外與內雙溪。基隆河流至此地，接納雙溪，過社子島之後，與淡水河相遇，然後流向關渡。三百年前，郁永河來台採硫，煉硫的基地就設在雙溪河口這附近的水岸，興建茅廬二十間，從北投運硫來此提煉。煉硫之處，據說就在今日的雙溪橋附近。

騎到「三腳渡」，土名後港墘。後港墘在連結社子、劍潭、大龍峒(大浪泵)，隨著土地的墾殖，村庄的形成，街庄的依賴漸形重要。三腳渡除了連結街庄，具有交通的功能外，也是附近居民維生船隻聚集的港灣，除了在陸上從事農作，河邊養鴨，河裡耙蜆仔、捕魚，也是他們重要的謀生方式。

基隆河沿途水岸腹地寬敞處，多設有各種運動場地，其中棒壘球場就有十幾座之多。人口稠密的台北市區，少有閒置的大塊土地可以提供興建棒壘球場，也只有像基隆河這樣的河川地，因防洪之需而保留空地並兼作球場了。

沿著「基隆河」繼續往東，首先是二度鑽過的「國道 1 號」，再往前一點是「中山橋」與「松江大橋」。從上游直直的流洩過來的河道，像枝箭一樣直射過來，然後在此轉了彎，往前方中山橋下的深潭正可解釋「劍潭」名稱的由來。

基隆河水岸橋樑最密集的地方，就是圓山附近了。三種高度的五座橋樑在基隆河圓山段的天空交錯而過，從橋下不同角度抬頭仰望，天空不再是一整片的藍與白，而像是被幾道長虹切割成各種各形各狀的幾何圖形，變化多端。

從雙溪口至南湖大橋段，沿途有十幾座跨越基隆河的各式橋樑。包括麥帥一橋、麥帥二橋、民權大橋、內湖橋（中山高）、大直橋、中山高汐止五股高架橋、圓山大橋（中山高）、松江大橋（新生高架道路）、中山橋、水管橋、捷運淡水線跨河橋、承德橋、百齡橋等。

橋樑建於不同的時代，大小、高矮、造型各不同，反映出隨著台北都會的發展，交通建設的變遷。基隆河的水岸是河水滯洪區，所以空曠而沒有樹木，所以自行車道沿途的橋樑下面，就成了理想的遮蔭休憩處。

接著是「大直橋」，世界首座採「釣竿式斜張橋」設計，造型特殊是藍色公路上的美麗地標，夜景也是很迷人的！橋墩也不在河道中，寬廣的河面加上又大又直的河道，正是台北市舉辦水上活動的水域。對岸是「松山機場」，站在這裡可以感受飛機飛過的震撼。

過橋就是「美堤河濱公園」，左側就是「內湖科學園區」。在科學園區附近的陰涼處休息，前方將四度鑽過「國道 1 號」。中山高和基隆河在此交纏在一起，然後高架橋伴隨河流而行往前延伸，直到圓山交流道，難分難捨而有兩次碰面的機會後，彼此分道揚鑣。

經過民權大橋下方，自行車道直直往東邊延伸。民權大橋不以外型取勝，但是上了橋面景觀大不同，台北101、麥帥二、一橋、美麗華摩天輪、新光大樓等盡收眼底，也是賞夜景的好地方。

麥帥二橋，只有汽車才能走在橋上，橋墩不在河道中，橋身斜向跨越基隆河，造型優美。結構採國內首座紐爾遜式提籃型鋼拱橋，以 210 公尺單孔跨徑由西南往東北呈 40° 斜向跨越基隆河，橋面寬 16 公尺設雙向四車道，本工程橋面採鋼床鈑，吊材為斜張鋼吊索，主梁施加預力以降低疲勞應力影響，拱高 35 公尺，拱高跨度比為 1: 6，造型比例優美。

麥帥一橋也是雙層式鋼拱橋，上下層都是雙向道，造型和環東大橋很像，本身就是環東大道延伸過來。麥帥公路興建於民國 53 年，為臺灣第一條快速公路，而麥帥橋則是麥帥公路的橋樑，後來麥帥公路改建為環東快速道路，麥帥橋民國 90 年改建成現在的麥帥一橋，長度 340 公尺、寬度 41 公尺，雙層車道，採用「單弦拱肋雙層鋼拱橋」，在國內是第一座，在世界各國也是極少見。麥帥一橋也有自行車牽引道可銜接兩岸。

基隆河在麥帥一橋這兒轉一個大彎，過去則有一座行人專用的「彩虹橋」。彩虹橋連結松山饒河街與內湖新明路的彩虹橋，橋面蜿蜒的『S』造型猶如水上蛟龍，紅色拱型鋼肋各架在橋身的一方，很特殊的造型，入夜後橋身亮麗的光影和河岸邊浪漫的彩色燈光，是情人們約會告白的愛情水岸唷！

「彩虹橋」旁還有一座白色的「成美長壽橋」，為僅供人行跨河的陸橋，前身是「成美吊橋」。成美吊橋未興建以前，基隆河北岸洲仔尾的居民，須倚賴渡船前往熱鬧的錫口街（松山）；民國 37 年（1948 年）2月，吊橋興建完工後，渡口才走進入歷史。民國 73 年（1984 年），成美吊橋因老舊而遭到拆除的命運。

「成美橋」的前身是長壽橋，串聯基隆河南岸的松山區及南港區，另一端則為內湖區，是市區通往內湖科技園區的重要橋梁。在堤壁上可看到「長壽橋」字樣。內湖區公所網站說：橋下的石壁潭風光，曾是日治時期，內湖八大景之一。時勢變遷，今日看來只是普通的水泥橋罷了。

再往前方雙層高架為「環東大道」，下方的橋樑是內湖「成功橋」。環東大道跨越在基隆河上的橋梁，為雙弦拱雙層鋼拱橋，上下兩層式的雙層高架橋，設定為上層進城 (指市區)，下層出城的單向快速道路。河道中沒有橋墩，可防止河水沖刷及阻塞河水；夜晚橋上有燈光秀，非常吸引人！因此又稱「環東彩虹橋」。

右岸在焚化爐旁不遠處，有一座小山丘，山坡綠草如茵，隱約可見步道通往山頂，就是著名的內湖垃圾山了。現在已轉型為內湖復育公園。內湖垃圾山，也曾經是年輕時代對內湖的深刻記憶，是一座由垃圾堆積而成的山丘。早期市政府選定此處做為垃圾棄置場，顯見當時內湖還是人口稀少的郊區，如今垃圾山已完成階段任務，功成身退。

內湖復育園區山丘下的基隆河畔，有一座舊吊橋橋墩，是昔日的葫蘆洲吊橋遺跡。吊橋大約建造於日治時期的 1930 年代，當時葫蘆洲一帶的窯業工廠，利用這座吊橋運送磚瓦，前往南港火車站轉運。隨著時代的變遷，內湖磚瓦工業已成為過去式，吊橋亦僅存單邊橋墩，見證了這段磚窯產業的歷史。

捷運文湖線基隆河橋與南湖大橋比鄰而居，為捷運文湖線東湖站到南港軟體園區站之間的橋。文湖線舊名為木柵內湖線，基於簡稱不雅造成觀感不佳，捷運局決議依兩地行政區名，改名為「文湖線」。文湖線屬於中運量系統，除松山機場站和大直站為地下車站外，均為高架車站。路線東起南港經貿園區的南港展覽館站，終點動物園站，其中南港展覽館站至忠孝復興站為一環狀路線。

「南湖大橋」連接南港三重路與內湖康寧路三段，國道一號中山高速公路橫向穿越東湖，在康寧路三段設有東湖交流道，可讓東湖與南港軟體園區的車輛，快速進出臺北市區。「南湖大橋」設有自行車牽引道，於是我們騎上南湖大橋，由南湖大橋越過基隆河，抵達世貿南港展覽館，然後搭乘捷運返家。

目前腳踏車已成為台灣民眾休閒運動，及日常短程交通工具的另一項選擇，政府為了滿足民眾安全騎乘自行車的環境，特別依據各河川沿線不同的景觀及特色，包括淡水河、基隆河及新店溪等三大系統，規劃了六條跨經不同河濱公園的騎乘路線，讓旅人同時認識沿途具不同特色之河濱公園，提供給民眾健康、親水、生態、親子、人文歷史多元休閒好去處。

延伸閱讀：
◎ 官方網站：https://www.travel.taipei/zh-tw/attraction/details/270。
◎ 參考資料：http://zh.wikipedia.org/zh-tw/基隆河自行車道。
◎ 參考地圖：http://wikimapia.org/38943952。

新兒童樂園。