桃園縣大溪鎮金合盒山 @ Joy and Tom

@ 金合盒山，標高 401 公尺，總督府圖根補點。

【桃園縣大溪鎮金合盒山】

金合盒山，位居桃園縣大溪鎮，這裡屬於西邊溪州山脈的支脈，介於溪州山脈與枕頭山之間。金合盒山，西邊是「百吉」，西北是「腦窟寮」，東北是「水流東」，由東北一直到西南都被「三民溪」所環繞。這裡的產業經濟活動，過去是樟腦與茶葉，例如位居金合盒山西北方位的「腦窟寮」，位於大溪鎮新峰里的山間低窪處，因為從前設有煎製樟腦的腦寮而稱為「腦窟寮」，台灣北部有許多地方都有這樣的地名。而茶葉最有名的「大溪老茶廠」，過去日治時期則是位於大溪水流東的『三井合名公司製茶廠』。

金合盒山北邊是湳仔溝，在百吉隧道出口右轉通往水庫環湖公路的路上，沿途有許多座古厝並排錯落於此，古厝多是座東南朝西北，或是座西北朝東南，這種靠山（金合盒山）面水（湳仔溝溪）的座向，也是大溪多數古厝的方位，緣於地形之故。這種位於山區的古厝，和大溪鎮上老街的牌樓立面建築，以及月眉、內柵等地區的古厝建築樣式並不太相同，顯得樸實無華，也反應了山區生活環境的差異，值得細細品味。

金合盒山的開墾史，要追溯自同治四年（1864 年），士林廩生潘水清集股開墾湳仔溝。三年後，田心庄業戶黃新興招佃開墾水流東，並廣建樟腦灶，煉製樟腦；同年，泉州人黃安邦，承辦烏塗窟開墾事業，在這興建了大規模的製茶工業，從此以後，大溪的農、工業有了基礎，大溪市街亦日漸繁榮。光緒十二年（1885 年），台灣巡撫劉銘傳親率大軍進入復興山區剿撫原住民，原住民陸續歸化，山地平靜、山禁開放，平地人民遂進入山區開墾，發展製腦、伐木、燒炭等事業。

清光緒二十年（1894 年），甲午戰爭，清廷慘敗，清光緒二十一年（1895 年）將台灣與澎湖割讓予日本。昔日大溪由於大漢溪可行船，直接通往淡水港埠，而成為重要物資集散地。當時在大溪碼頭集散的物資都靠挑夫肩挑或牛車運送。不久，「桃崁輕便鐵道公司」成立，從桃園至大溪間開闢的輕便車道後，適時解決了兩地間的物資集散，打通了大溪對外交通的血脈。1903 年，在大嵙崁區長呂建邦及桃園街的簡朗山等人，合夥創設桃崁輕便鐵道株式會社，在大溪鋪設了桃園至栗子園輕便車道，長 14.3 公里。輕便車速率每小時約十公里，下坡時可達 16 公里，車上置有制動器，在急坡處可以煞車。

大正元年 (1912 年) 時，增設桃園至大嵙崁間的副線，由於山區天然資源豐富，為開採與運輸需要，在大正 8 年以後，將軌道延伸至角板山，全長 22.82 公里，將茶葉樟腦木材竹筍及煤產等物運輸至桃園，銜接縱貫鐵路再運往全省各地。大嵙崁河港水運雖然逐漸被取代，但是大溪卻成為新的陸運轉運中心，穩坐當時新竹州第二大城的地位。

輕便車行駛的速度約每小時 16 公里，有煞車裝置以減速。台車分客貨二種，而客車還分為一、二、三等級，一等僅供兩人乘坐，上加頂蓋遮雨蔽日，下鋪籐製座椅；二等則無頂蓋；三等則無頂蓋也無籐椅，可乘四人。當時的輕便道以運送煤炭為主，是用竹子編織如畚箕狀的竹簍；而溪洲至大溪這段路是斜坡路段，駕馭輕便車者會用肩膀頂著，用手推，所以，手中長滿了厚厚的繭。那時候的輕便車仍以人力為主，沿著鐵軌一路推著跑，途中遇到上陡坡時，車伕力量不夠，大家還得下車一同跟著走。

大嵙崁至角板山輕便鐵道通車後，除了運送山區的樟腦、茶葉、煤產等貨物外，也經營客運業務。當時大溪通往角板山途中的八結隧道（百吉隧道）未打通，輕便車必須繞經百吉林蔭步道。百吉隧道完工後，輕便鐵道捨原路改走隧道，直通百吉，免去了顛坡之苦。新百吉隧道於民國 82 年〈1993 年〉通車後，舊百吉隧道從此功成身退，桃園縣政府後來在北橫公路廢棄的舊百吉隧道內，重建了一小段輕便鐵道，並設置了導覽資料及老照片，讓遊客遊覽這座舊隧道時，可以懷想那段鐵道歲月。

三民 (水流東) 當時又為何會成為當時的交通要衝呢？因為水流東的「三井合名株式會社」及當地一些煤礦主，不滿桃園輕便鐵道公司調漲運費及台車的通過費，於大正七年 (1918 年) 由三井會社出資，自行自行舖設水流東經五寮至台北縣三峽的輕便鐵路，這條輕便鐵路由水流東三井的製茶工廠起，經花草林、五寮接主線通往三角湧，造成讓復興鄉三民一帶的茶葉、樟腦、煤碳，原來由桃園輕便鐵道公司運送的大批茶葉、木材、樟腦、山產物及沿途各個煤礦區所產的煤炭，都改經三角湧轉運至鶯歌後輸出，大溪更加沒落。

此外大正 14 年 (1925 年) 新闢的縱貫公路由 (現今之台一線) 龜山到桃園、中壢、湖口，並未經過大溪，因此大溪的交通大不如前，以往經由大溪轉運的各地山產、物產多轉往其他交通較便捷的區域。自此大溪地區貨物集散、轉運功能被取代，造成市況日趨蕭條，貨物集散功能漸喪失，大溪內部的商業活動大受影響。大溪原本新竹州第二大城的地位，也拱手讓給桃園市。

「三井合名株式會社」是日治時期興辦開發山地，重要事業主，以其為首之事業共有數十項〈種製茶、稻作、整地、造林、製材、採藤、製炭……等等〉，墾植作業主要區域，以台北州、新竹州最為興盛。依據日據大正十四年台灣總督府土地開墾資料顯示，台北州〈海山郡、文山郡〉茶園面積約近八百甲、水田約五十七甲，新竹州〈大溪郡〉茶園面積約二二三甲、水田約七點六甲；因山地土質適合茶樹栽培，產製品被視為極重要作物。三井為力求粗茶品質統一與穩定，先後於海山郡大豹、大寮、及大溪郡三民水流東等三地建設製茶工廠。

「三井合名株式會社」製茶廠座落大溪山區，生活區鄰近桃園縣復興鄉三民地區，三井合股公司在大溪郡經營茶園墾殖地以水流東、腦窟寮為其重點。工廠建築面積為六百六十餘坪，一部分為鋼筋二層樓房，裝置動力使用科尼希鍋爐〈Cornish boiler〉，汽罐係橫型、單筒、無凝縮蒸汽機，常用蒸汽壓一百磅，二十九匹馬力，另安裝當時最先進乾燥機。工廠約於大正十三年十一月施工開始，於大正十五年〈民國十五年、昭和元年〉九月廿五日完工。為便於產品運輸迅捷，特別舖設四哩長專用輕便鐵路〈台車〉，由工廠通往台北州海山郡五寮，且亦於當年八月完成鐵軌舖設建設工作。整個廠房主建築，在當時採用最新最昂貴鋼骨構造、亞鉛鐵皮建造廠房，可見製茶業是台灣地區當時紅極一時重要經濟作物。

三井水流東製茶工廠完成，適時提供產業契機，不僅興盛外銷，更促進桃園製茶業在台灣重要地位。可由大溪諺語「鳥嘴尖下大嵙崁、樟腦紅茶香魚香、山明水秀人傑靈、風光歷史我故鄉」可見一般。當年「日東紅茶」東洋第一大製茶廠，歷經八十餘年歲月，廠內製茶老古董茶機具、揉捻機等等，從日治時期延續迄今，現在歸屬『台灣農林公司』的「大溪老茶廠」，據悉尚可運作，真正為台灣發展史做「活見證」。

日本殖民政府統治台灣，成為台灣最大地主，大量土地讓售財團與事業主，為當時殖民政府極重要收入，而大事業主「三井合名公司」在公權力支持與後盾，於大正五年五月十七日申請預約承購官有原野在案〈大正六年十一月十四日提報申請書、三井合名公司台灣辦事處處長星野政敏〉，並大力從是山地開發，以及適時重點產業開發，造就台灣茶葉王國、與提供日治時期總督府持續財政收入。由於山地事業蓬勃發展土地被大量開發土地，促成與原住民生活及傳統領域土地糾葛、糾紛不斷。

我們驅車至台七線 11.4k 叉路口，這裡的指標指示往『新峰里 1 鄰』。與叉路口垂直叉路是三合院民宅，不取，右轉走最右邊的上坡路。產業道路不寬，部分路段也僅容一車，不過路面平整，很好走。車行來到一處大彎，大彎路邊有音符裝飾的看板，看板對面有一沿稜線往上之小徑，誤以為是登山口，由此起登。來到小山頭後，只有滿山的桂竹林，發現無任何路條，更別提三角點了。想要沿著稜線一路推進，怎奈稜線小徑盡是倒竹阻路，想想還是算了，只好原路退回柏油產業道路。

台七線 11.4k 叉路口柏油產業道路進來約 1.1 km，又是一處大彎，右側有一水泥農路，左側即為登山口。此處不好停車，只好在右邊水泥農路旁臨停一下。從停車處看登山口，真的很隱密耶，完全沒有登山布條，若沒準備資料，想必找不到。我們雖然事先有做功課，之前卻也是搞錯了地點。登山口旁有復興幹 112 支 14 電力桿，取左陡上竹林，於竹林中循稜上行；山徑還算清晰，大致在竹林中穿行。在竹林中穿行有個問題，上山只要一路往上就對了，可是下山就不一定知道怎麼回到登山口。

由登山口出發，在竹林中穿行，過橫倒木，過巨樹，五分鐘就抵達了金合盒山三角點。金合盒山，海拔 401 公尺，旁有總督府圖根補點基石，樹林中無視野，資料說右有小徑陡下可往阿義魚池及枕頭山，可是現場完全看不出來。本想由此山徑回阿義農莊以完成 O 形路線，想想還是原路退回比較妥當，不然得一路開路那多辛苦。沒想到回程，過巨樹，過橫倒木，來到竹林中穿行。左穿右穿，怎麼路條全不見了。只好回頭找叉路，又是左穿右穿，結果又回到金合盒山三角點。

回到金合盒山三角點，心中還在納悶，到底哪裡走錯了。把路徑再歸結一次，心想叉路一定是在竹林中，只是不知道往哪個方向下山。又回到竹林中，望著地上一堆筍殼，卻不知回程的路在哪兒。後來左穿右穿，莫名其妙就回到登山口了。

回到台七線 11.4k 路口，賦歸回家。

延伸閱讀：
官方網站：http://www.tcge.taipei.gov.tw/。
參考資料：http://zh.wikipedia.org/wiki/金合盒山。
參考地圖：http://wikimapia.org/1480854。

我們驅車至台七線 11k 處。