【桃園縣 大溪鎮 總督府步道 (湳仔溝古道)】
桃園縣大溪鎮地區山巒起伏,經先民墾殖拓荒,留下了多條古道遺跡,其中以大溪鎮復興里有一條總督府歷史古道最聞名,山頂至高點海拔 493 公尺,可俯瞰百吉洞口、慈湖一帶與復興鄉奎輝村美腿山等地,成為民眾休閒賞景的好去處。
總督府古道位於大艽宮步道與白石山古道之間,這條登山路線一直走百吉山區的頭寮山、湳仔溝山稜線,從大艽宮山頂的溪石亭開始到地籍圖校正點,全長五公里,曾屬慈湖陵寢軍方管制區,爾後撤崗開放民眾登山休閒旅遊。
百吉,舊稱「八結」,是昔日大嵙崁(大溪)進入角板山、 巴陵地區泰雅族部落的入口,是所謂的漢、 「番」接壤之地。通過百吉隧道的台七線公路, 由大溪前往復興鄉,直通宜蘭,就是著名的北部橫貫公路,是北台灣重要的東西交通動脈。
北部橫貫公路其中的一段就是昔日的角板山古道;若由大溪乘船溯大嵙崁溪(大漢溪)而上,也能達八結地區的阿姆坪,然後再前進復興鄉。八結正位於昔日大嵙崁通往泰雅族山區的水陸樞紐之處, 一百多年來,無論是晚清時期劉銘傳的「開山撫番」,或是日治時代的「理藩計劃」, 都曾經在這個區域留下歷史痕跡。八結地區的古道,據《細說百吉》一文所述,至少有六條,其中三條為八結與大溪之間的聯絡道路, 分別是「大艽芎古道」、 「湳仔溝古道」、「石龜坑古道」;八結境內村庄之間則有三條聯絡道路,分別是「大溪坪古道」、「二層坪古道」、 「杉仔崎古道」。
今天計劃只走「湳仔溝古道」,順登「頭寮山 (湳仔溝山)」。這條古道分別位於百吉隧道山丘的西側,古道的起點與終點則分別在百吉隧道的南北兩端隧道口,而百吉隧道只是一條很短的隧道,因此古道的距離並不長,只是翻越隧道上方的山頭而已。
我們將車子停於「百吉隧道」附近,循著指標往總督府步道 (湳仔溝古道) 走,此處是湳仔溝步道的北端,路線清晰明顯。步道的起點是一段石梯,爬上石梯後便是泥土坡道,步道旁是一條小小的水流,感覺比較像是排水的山溝。一路上坡不久後便進入竹林,因為是人工種植採收的竹林,所以種的稀疏有序,但遮蔽烈日的效果就少了很多,很快的大家就已經汗流浹背了。
我們行進的速度很快,因為走的快,也很快就已經氣喘如牛了。單調的景色一直持續到近稜線的地方,坡道變得更陡,必須要拉著山坡上架設的繩索才能順利前行,越過此段繩索路後便來到了稜線鞍部。稜線上剛好是個十字路口,往前走是湳仔溝步道的後段,往右走指標是往大艽芎古道,往左走則是連通百吉林蔭步道。
湳仔溝古道直走越嶺而下,可抵達百吉隧道口;若在此處往右,可通往頭寮山(湳仔溝山), 山頂有一日治時期的總督府圖根補點,續行可接大艽芎古道、溪洲山;從鞍部此處向左走,則山徑可橫越百吉隧道的正上方,通往「百吉林蔭步道」。
稜線上的這段步道應是屬於總督府步道的一段,景色亦大為不同,步道兩旁林蔭遮蔽,蟬鳴不絕,路上不時有被我們驚嚇的蚱蜢跳躍。沿著稜線繼續往上,坡度雖陡,泥土步道走來輕鬆而閒適,讓人忘了剛才上坡時的疲累與失望,接到頭寮山頂時,又見到群蝶飛舞。頭寮山到了,坐在椅子上休息一下。
頭寮山,總督府圖根補點,標高 480 公尺。此基柱石和石龜坑山的一樣,都刻有「總督府」三字,非常特殊。因此連走頭寮山與石龜坑山下來,可碰上二個同樣刻有「總督府」級的基石,蠻有意思的。頭寮山基石點位置突出,四周視野幾無阻礙,不但慈湖一覽無遺,天氣好時,甚至可遠望觀音山與大屯山,而白石、金面等山,更近在咫尺,整體氣勢磅礡。
西邊的山腳下,北橫公路彎曲如帶,頭寮池波光粼粼,遠處的石門山,雄峙在水庫之旁。北邊的草嶺山飽滿圓潤,東北方的白石山,秀出群峰連稜之上,東邊歷史悠久的百吉國小,在翠綠的山丘下,展現它的無限風華,東南方的枕頭山,山形長長的,像似鋼琴的蓋板,而半山腰蜿蜒的產業道路有如五線譜。再偏南一點,石門水庫的一方水光,也從阿姆坪的低丘上探出頭來。水庫旁那一片平坦的翠林是石秀坪,順著山勢往上看,一排絕岩峭壁就是羅馬公路上所看到的美腿山,而峭壁上尖銳的山頭就是竹頭角山了。
總督府步道位於大艽芎步道與白石山古道之間,這條稜線古道為何被稱做是「總督府步道」呢?據報紙的報導,是源自於日治時期的「枕頭山之役」。當時日軍出兵圍剿角板山的泰雅族,經過激烈的戰鬥之後,其中一名抗日領導者在湳仔溝山麓被俘, 日軍隨即以無線電請示總督府如何處置,得到「就地處決」的指示,日軍便將該首領帶至山頂廣場斬首示眾, 於是「總督府」之名便流傳至今。
山友 Tony 猜「總督府」名字的由來,應與這附近頭寮山的「總督府圖根補點」有關。日治時代台灣總督府自明治三十一年(1898年)起開始在全台測量土地,總督府的工程測量人員來過這裡, 走湳仔溝古道上山,在湳仔溝山(頭寮山)山頭設立了總督府的圖根補點,因此地方人士便稱這條道路為「總督府」步道。這當然是合理的猜測,只是全台灣總督府的圖根補點那麼多,為何只有這段稱為「總督府」步道哩?或許因為總督府步道串聯了頭寮山與石龜坑山,兩處皆有「總督府圖根補點」,這可能也是重要的原因之一。
湳仔溝山(頭寮山)山頭總督府的圖根補點旁,西側鞍部有一間廢棄的水泥營房,裡面的兩層臥床都還在,這是當年護衛慈湖行館佈建的崗哨衛兵營房。廢棄的營房與崗哨亭,營房內有六張床位,加上值勤的哨兵,剛好是一個班的兵力。比較好奇的,是他們的三餐與飲水,如何送上來?人工挑擔?此哨亭離基石點約 20 公尺左右,站在基石平台上,山下慈湖的白鵝與遊客身影,清楚映入眼簾,的確是狙擊的佳點。所以,哨所明顯是為保護慈湖而設的。
離開頭寮山基石,回頭就是一段急降的陡坡,須攀繩慢走。向東一路陡坡而下,十分鐘後下至 350 鞍部,兩旁有高大的樟樹與相思樹,這裡是各路古道交會的路口。鞍部有叉路右下湳仔溝,左下百吉隧道北邊洞口,這一段也是以前三層坪通往湳仔溝的「湳仔溝古道」。轉進古道山徑的岔路, 標誌寫著「湳仔溝古道 30 分鐘」。進入古道,約走一、兩分鐘,古道就鑽進入雜木林裡,林間空隙,可以望見湳仔溝地區的湳仔溝溪, 經濟部水利局目前正在整治這條溪,沿河建步道小橋,溪岸護堤斜坡鋪植綠草,從山上望下去,蜿蜒的溪流宛若一條綠色小蛇。
繼續往前走,右側出現陡下的枕木階梯,樹木之間還綁有繩索供登山者扶持,這段陡下路約三分鐘而已,來到下方處,又恢復為平緩的下坡路,古道沿著支稜而下,一會兒就鑽進入竹林裡,竹林幽徑,步道鋪滿枯竹葉,踩踏鬆軟舒適,幽意盎然。不一會兒,步道就接上產道柏油路,正是湳仔溝古道的南口。
順著產道而下,接上桃51線(承恩路)路口,右側產道口立有一面「總督府登山步道 (湳仔溝古道) 入口處」的指標牌,後方就是木板搭建的石棉瓦頂「客家麵」,小吃店以簡單麵食為主,以來此地的遊客及登山客為主要顧客。「客家麵」是有點名氣的小吃店,顧名思義, 以客家口味的麵點為主。「客家麵」這家小吃店其貌不揚,顧名思義,以客家口味的麵點為主。木頭搭建、鋪石棉瓦的簡單小吃店,但名氣不小,不時有人遠道開車來這裡吃客家麵。
桃51線(承恩路)左往龍珠灣、湳仔溝的方向,右往百吉隧道。取右,行約一公里來到台七線 8 公里處,百吉隧道南口。舊百吉隧道原本是北橫公路的重要隧道,就在新百吉隧道的旁邊,現已是民眾觀光的景點之一。百吉隧道民國 33 年 (昭和 17 年) 第一次打通,可徒步通行。1957 年 (民國 46 年) 因土石崩坍而中斷。1969 年 (民國 58 年) 重新以鋼筋混凝土建造,寬 4.5 公尺,隧道口有當時的省主席題的碑文,至今仍存。1993 年 (民國 82 年),雙向雙線新百吉隧道通車,舊百吉隧道從此功成身退,封閉。
民國 96 年時曾進行過隧道及週邊的綠化美化工程,重新整理完成並開放遊客觀光,除了兩旁的基礎建設與綠化,也加上了些歷史介紹以及設備說明的看板。舊百吉隧道位於北橫新百吉隧道旁,現已變為觀光隧道,不到半個小時輕鬆體驗「輕便軌道鐵路與隧道步道」的特色。
《我要怎麼去》
◎自行開車:北二高→大溪(台7)→慈湖→出百吉隧道,登山入口處位於大溪鎮百吉舊隧道旁。另一條登山口位於百吉隧道後側,阿婆客家麵店旁。也可走稜線直通大艽宮古道、溪洲山古道等地。
延伸閱讀:
◎ 官方網站:http://www.tia.org.tw/。
◎ 參考資料:http://www.m1.com.tw/RealTime_Water.aspx
◎ 參考地圖:http://wikimapia.org/44181/。
舊「百吉隧道」。因北橫公路「八結隧道」的重修,當時的省府主席黃杰先生題字為「百吉」隧道。
古道彎曲竹徑之間,竹葉鋪滿土徑,竹林裡幽意盎然,新筍出土遍立竹林之中,正想享受這難得的竹林幽徑,但林間蚊子卻來相擾揮之不去。
湳仔溝古道的泥徑出口,右邊是桂竹林,左邊有幾棵老樹成列,老樹外山坡地則有些許菜園地,古道的這段小爬坡倒也清新宜人,風來竹動枝葉婆娑。
「湳仔溝古道」,又稱「總督府登山步道」,登山步道口有一木板搭建的石棉瓦頂「客家麵」,小吃店以簡單麵食為主,以來此地的遊客及登山客為主要顧客。
「客家麵」後面小產道口立有一面「總督府登山步道 (湳仔溝古道) 入口處」的指標牌,走上產道十幾公尺右側出現泥土路徑,正是湳仔溝古道的入口。
大溪的舊百吉隧道,原為北橫 (台七線) 的公路要道,是 1944 年日治時期的人行、防空、疏散專用隧道,後經重修為鋼筋水泥構造、寬度 4.5 公尺的單向車輛管制道路,通車時間為民國 57 年 4 月。
大溪舊百吉隧道。進入隧道前抬頭一看,看到台灣省政府主席黃杰先生題《百吉隧道、北段橫貫公路》牌匾 (南隧道口)。
大溪舊百吉隧道。大溪舊百吉隧道全長約 344 公尺,隧道內鋪有台車輕便鐵路,原為北部橫貫公路(台七線)的重要隧道,自從可以雙向通車的百吉隧道開通後,百吉隧道在民國八十二年封閉,現在以「觀光輕便軌道鐵路與隧道步道」貫穿隧道,成為大溪知名的遊客景點。
舊百吉隧道因後來不符公路需求,故省政府另行闢建新「百吉隧道」,並於民國82年雙向通車後,舊舊百吉隧道一度遭廢棄及受到管制保護,無觀光功能,荒廢 14 年後再度整建為觀光隧道。
當時台車行駛於輕便軌道上,軌道則舖設於道路、特設道路或其側邊、為日據時代危險性較高的交通工具,故現在因安全因素考量,目前展示的台車已進行固定,無法再行駛。
隧道前放置了台車及輕便鐵路,台車為日據時代臺灣特有的輕便型交通工具,外型像桌子倒置的樣子,在台灣環島鐵路未舖設前,台車為台灣地區主要交通系統。
從隧道北口出去,可結合周遭的步道一起散步 (百吉林蔭步道、總督府步道等等) 。
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