台南市新營區糖鐵自行車道、長勝營區綠色隧道、東太子宮站、鹽水大排跨橋－Joy and Tom

＠台南市．鹽水區｜『糖鐵國家綠道』。

【台南市新營區糖鐵自行車道、長勝營區綠色隧道、東太子宮站、鹽水大排跨橋】

台南糖鐵國家綠道還串聯了許多歷史文化景點，這些地方見證了台南溪北地區悠久的歷史和多元文化。在騎行的過程中，遊客可以隨時停下車子，探索這些糖廠、五分車車站、和一些糖鐵的舊設施，感受糖鐵獨特的人文風情。

台灣曾有一段大鐵路時代，島嶼上縱橫密布四通八達的鐵路網絡。在日治時期，為了聯絡交通、運送原料產品，政府不僅在島嶼上興建縱貫鐵路，也允許民間鋪設各種窄軌產業鐵路，這些因林、礦、鹽、糖產業興起的鐵路支線，深入地方鄉鎮、海濱山林，帶動經濟發展與人口流動。

其中糖業鐵路為當中距離最長、分布最廣泛的產業鐵路。戰後國民政府接管日人產業，又再加修了不少路段、跨河橋梁，並逐步統一糖鐵規格，1950 年代達全盛時期長達近三千公里。糖鐵發展出繁複的鐵道網絡系統，如血管脈絡遍布中南部農村鄉鎮。

因為網絡密集，糖鐵不僅運糖、鹽、甘蔗等原料，也運送製糖相關副產品，如蔗渣、蔗板、糖蜜等，帶動台灣造紙、家具、酒精等基礎工業，並發展出客運系統。糖鐵不僅見證了台灣經濟產業發展，也與大眾生活密切連結，許多生長於南部的五、六年級生，至今仍難忘兒時追火車偷甘蔗、搭乘糖鐵通勤上學的記憶。

但隨著糖業生產政策轉向，1990 年代製糖業沒落，製糖工場陸續關閉，糖鐵也隨之被廢棄。過去糖鐵小火車載運甘蔗穿梭於中南部農村鄉鎮的身影，漸漸消失在大眾的目光與記憶中。2006 年後中南部各地方政府，紛紛以代管綠美化的方式，向中央申請經費，將糖鐵改建成為地方自行車道，卻因為缺少整體規劃而使用效率低落。

曾經遍布中南部鄉鎮的糖鐵—無論是長度、路廊平整直順的特性，或者是台灣糖金歲月的背景，皆適合規劃成為具主題性的長距離綠道。但經過近二十年的閒置，沉寂於田野的糖鐵保存差異性相當大。

除了虎尾、善化糖廠仍在製糖之外，不再載運原料的糖鐵，部分以糖廠為中心建置觀光小火車路線繼續運轉，其他近三千公里的糖鐵不是隨年月湮沒於荒煙蔓草中，就是在交通現代化及都市化的需求下，被拆除開闢成馬路及公共設施，或者由糖鐵所有權人台灣糖業公司委託地方政府進行代管綠美化。

2000 年，台鐵東勢線成功改建成為東豐自行車綠廊，成為國内知名自行車路線，加上2006年時任行政院長的蘇貞昌鼓勵地方政府打造「千里自行車道、萬里步道」，境內擁有諸多糖鐵路線的中南部地方政府，紛紛以代管綠美化的方式，向中央申請經費，拆除閒置糖鐵軌道，打造水泥鋪面，加入各種具農村休閒意象的造景，將糖鐵改建成為地方自行車道。

糖鐵自行車道多位於偏僻農村鄉野，周遭少有可串連的觀光景點，加上早期政府缺乏整體產業文化資產規劃，一律以拆除或填平鐵軌的方式改建自行車道，綠美化營造也與糖鐵連結性不強，致使每條糖鐵自行車道看起來皆大同小異。

與其讓糖鐵被雜草覆蓋，或者花錢拆除新建其他建物，不如將閒置鐵道以「綠道」的概念，改造成為步道或自行車道，吸引大家前來認識糖鐵，期待非鐵道愛好者的大眾，也能藉由糖鐵綠道認識台灣糖業文化。

單純搶救鐵軌的訴求，很難在感情上觸及一般民眾，一定要回到常民生活記憶，串連人與鐵道之間的情感，才能促使糖鐵保存下來。2018 年，國家發展委員會規劃的「國家級綠道網絡綱要計畫」，正式由行政院核定，「糖鐵國家綠道」成為七條主題軸線之一。

台南（岸內糖廠－新營糖廠－烏樹林糖廠）文化路徑，作為糖鐵國家綠道的示範路線之一，以糖廠為中心，沿著糖鐵廊道向四周串連沿線旅遊亮點。若能串連成功，將會是一條不同於其他遊覽山林、淺山、水圳風景的國家綠道，而是能讓人以騎車或步行的方式，一覽鄉村田野風光，追憶過往糖業榮景。

台南（岸內糖廠－新營糖廠－烏樹林糖廠）文化路徑包含：

(1)、岸內糖廠：1903 年建立，1992 年裁撤併入新營總廠，2018 年由文化部長宣布規劃為影視基地園區，公視＜斯卡羅＞電視劇於此拍攝。

(2)、鹽水車站：建置於 1909 年，為第一條糖鐵客運營業線 (新營庄至鹽水港間) 開辦即設立的車站。

(3)、東太子宮車站：設立於 1938 年，為布袋線的大站。2016 年獲臺南市文化局老屋修繕補助，已完成修復。

(4)、新營糖廠：建立於 1907 年，客運興盛時期為主要運輸重鎮，倉庫旁已開通為自行車道及步道。

(5)、新營鐵道地景公園：台南市政府與台糖合作，以糖鐵軌道故事做為活化發展主軸，獲 2021 國家卓越建設獎。

騎車來到新營南紙社區，在道路與溪溝的空地間，居民開闢出一畦畦開心農場，整齊種植著蕃茄、大白菜等生鮮蔬果。在這看似社區田園的空間中，腳下隱約可見被蔓生雜草掩蓋的鐵軌。循著鐵軌前進林深處，一座已經有些斑駁的巨大建築站體，這是當初糖鐵布袋線的『東太子宮鹽運聯合轉運台』！

過去鹽鐵主要建置於鹽場內，出了鹽場後則借用糖鐵運輸。台南七股鹽場生產的鹽，循著布袋線運至東太子宮鹽運聯合轉運台後，利用台鐵、糖鐵兩條鐵軌的高低落差及斜坡道，將糖鐵小火車上的鹽，卸轉至位於下方的縱貫鐵路大火車上，隨後再銜接縱貫線系統，將鹽運往高雄港出口。