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【花蓮縣 秀林鄉 清水斷崖 之 姑姑子斷崖】

這次去探訪蘇花公路的舊路『蘇花臨海道』舊隧道群。那些舊的、荒廢的事物，總是有種無法言喻的魔力，昔日舊路的水泥和紅磚，都會訴說著一段段的歷史。

蘇花公路大略的演變，最早是從西元 1874 至 1879 年，由夏獻綸與羅大春率軍開鑿，清代後山古道其中之一的「後山北路」，即為現在所稱的『蘇花古道』；西元 1914 至 1916 年的日治時期，完成蘇澳到花蓮首次完整連通的「沿岸理蕃道路」；一直到西元 1916 至 1927 年的日治時期，在蕃情較安定後，開鑿完成的「東海徒步道」，應該說這才是現今蘇花公路的前身，之前的後山北路與理蕃道路，路徑大多是越過一座座的山頭，大多不在現在的蘇花公路上。

西元 1927 年至 1945 年，由原來的「東海徒步道」擴建為汽車可通行的「蘇花臨海道」，鑿有 11 座隧道，主要都在清水斷崖路段。清水斷崖，廣義來說是指和平至崇德之間，綿延約 20 公里的斷崖陡壁，地質以片麻岩與大理岩為主。由於岩性硬質，能維持陡峻的邊坡而不致崩壞，因此山崖壁立且險峭。狹義的清水斷崖則指小清水至石硿仔之間，長約 3 公里的崖岸。另有一種看法認為清水斷崖是指小清水南北兩側的臨海山崖，意即和仁臨海短隧道迄石硿仔為止，長約 5 公里的山稜而言。

日治時期，即對清水斷崖這段海岸作了細分，即和中至和仁之間的山壁稱為姑姑子斷崖，和仁至小清水之間的山壁稱為卡那岡斷崖，小清水至石硿仔之間的山壁稱為清水斷崖，石硿仔至崇德之間的山壁稱為得其黎斷崖。在未開鑿蘇花公路之前，各斷崖之間築有聯繫的徒步道路，統稱沿岸理蕃道路。

廣義的清水斷崖自海平面急遽拔昇，在短短的距離內抵達峰頂。自北而南，許多山峰超過 1000 公尺以上，如和中的飛田盤山﹙1402 公尺﹚，和仁的右岸山﹙1148 公尺﹚，石硿仔的清水山﹙2407 公尺﹚，崇德的立霧山﹙1273 公尺﹚等。但實際上，臨海第一道稜線的垂直陡壁，在姑姑子斷崖約高450 公尺，在卡那岡斷崖約高 375 公尺，在清水斷崖約高 900 公尺，在得其黎斷崖約高 300 公尺。儘管陡崖並未直抵峰頂，唯從海平面起至海拔 250 公尺的山稜卻極為陡峭，攀登尤為困難。

西元 1945 國府接收台灣，發現隧道外的路段安全還是受到威脅，便又開闢更長、更內部的隧道來代替原隧道，此外也拓寬為全線雙向。民國 60 年（1971 年）和平隧道完成，公路不再繞行姑姑子斷崖，而日治時期開鑿的短隧道（8 至 11 號）也就廢棄了。這段廢棄的蘇花臨海道路段，都因植被過密、或崩塌過於危險等因素而無法靠近。

雖然最想看的是象鼻隧道（8 號隧道），但是如果只能靠兩隻腳步行，根本無法走到象鼻隧道。而象鼻隧道那些未完成的部份，只能找時間再去探探。這次只有從和平隧道北口外側的海灘，看到姑姑子斷崖路段 11 號、10 號、和 9 號隧道口，卻也稍稍紓解心中的部分遺憾。和平隧道南口望去似乎可以步行，下次記得帶頂安全帽，不然看著那些掉落的石塊，心裡還真會有點擔心安全。
 

蘇花臨海道，姑姑子斷崖路段，11 號隧道北口。遠景。

蘇花臨海道，姑姑子斷崖路段，11 號隧道北口。近照。

蘇花臨海道，姑姑子斷崖路段，11 號隧道南口下方礫石灘上，死河豚。有好多好多的河豚就這樣掛掉了，最毒的魚也一樣不敵大自然呀。

蘇花臨海道，姑姑子斷崖路段，11 號隧道南口。近照。

蘇花臨海道，姑姑子斷崖路段，11 號隧道南口下方海蝕洞。

蘇花臨海道，姑姑子斷崖路段，10 號隧道北口。遠景。

蘇花臨海道，姑姑子斷崖路段，10 號隧道北口。近照。

蘇花臨海道，姑姑子斷崖路段，9 號隧道北口。遠景。

蘇花臨海道，姑姑子斷崖路段，9 號隧道北口。近照。

蘇花臨海道，姑姑子斷崖路段，臨別一瞥。準備開車離開。

倒車時發現車陷落於沙灘中。

熱心的原住民開沙灘車來幫助推陷落於沙灘的車，也剛好海邊有沙灘車，幫了很大的忙。

只有一輛沙灘車幫忙，拉得動車子嗎？

一輛拉不動，趕快找救兵。

車子陷入軟沙中動彈不得，只好再找一輛沙灘車來幫忙拖救。

大伙兒一起研究。

因有沙灘車的幫忙，一步一步的慢慢將車推至路邊。

最後是出動二輛沙灘車拖救，才結束這個窘境。

和中海邊沙灘。

【花蓮縣 秀林鄉 清水斷崖】

名列台灣八大景之一的清水斷崖，位於清水山東側，自和平至崇德之間，地質上屬於斷層海岸，主要由大理岩、片麻岩及綠色片岩所構成，岩質堅硬密實不易崩落，故能維持陡峭壁立的山崖斷壁。清水斷崖為斷層構造所形成的海崖，約二億五千年前，本區海中生長著珊瑚、貝類、藻類等生物，這些生物的遺骸堆積成，當含碳酸鈣的沉積物，經由成岩作用形成石岩灰岩，隨後又因上層岩石不斷深埋，石灰岩退變質為大理岩，約九百萬年前，歐亞皮塊與菲律賓板塊開始發生碰撞作用，且持續進行，因此，不斷隆起，加上豊沛的雨水，上覆的岩層受風化侵蝕作用剝失，深處的大理岩於是退漸抬升露出地表，這就是清水斷崖大理石崖壁的形成由來。

台灣的蘇花公路北起蘇澳鎮、南迄花蓮市，全長 118 公里，其前身源於清光緒年間「沈葆楨」來台巡防時所修築的三條連繫台灣東西兩岸交通的道路之一，即所稱的「北路」。光復後北路列入省轄道路，改稱為「蘇花公路」，並開始搶修各處受損路段。蘇花公路採管制放行單向通車方式，直到 1990 年 10 月 25 日才拓寬完成雙向通車，近蘇澳路段山區道路居多，花蓮區段則為臨海公路，景觀壯麗。清水斷崖是崇德、清水、和平等山臨海懸崖所連成的大塊大石崖，前後綿亙達二十一公里，成幾近九十度角直插入太平洋，高度均在八百公尺以上，氣派雄偉，號稱世界第二大斷崖。

現在的蘇花路段大部分重新建過，以開鑿新隧道來拓寬道路，而依傍清水斷崖雄偉景色的蘇花公路臨海舊道，則變成是另一段寧靜優美的觀景步道。步行於舊路看著寧靜的山脈，俯瞰海浪拍打岩石激起的波濤，感受陣陣的微風，宛如置身於一條上下不著天地的空中走廊，令人著迷。這段斷崖皆為片麻岩和大理石所組成，質地堅硬，不易風化崩墜，千萬年來巍然矗立于台灣東岸，清水山東南大斷崖尤其險峻，絕壁臨海面長達五公里，非常壯觀。

當行車於山壁斷崖與無垠汪海之間，猶似騰雲凌空，上有巨壁千仞，下為汪洋萬頃，更覺得驚險無比，也因此感知前人艱辛拓荒的痕跡，宛若眼前掠過了一篇山海與人的壯麗詩篇。清水斷崖上臨危岩斷崖峭壁，下臨碧波汪洋萬頃，形勢雄奇景觀驚濤拍岸壯麗無比。清水斷崖也是東海岸線觀賞日出的絕佳去處，當一輪紅日自海平線緩緩昇起，傾刻間霞光萬丈映波於黃金海岸的燦美，盤桓眼底、憾動於心間，令人由衷歆詠大自然鬼斧神工混然天成之美。

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