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【桃園縣 大溪鎮 桃園大圳組曲之五：石門水庫桃園大圳取水口】

桃園台地地勢較高，引水不易，過去為了儲存雨水，埤塘成為桃園台地主要的灌溉水源，桃園台地曾有一萬個大大小小的埤塘，使桃園縣有『千湖縣』的美譽。水源既然是作物豐收的重要因素，此後來有修築桃園大圳的提議與計畫。桃園大圳經過地方人士極力促進，多方奔走，終獲採納在日據時代興建，引為全台十四處官設埤圳計劃之一。

桃園大圳之幹線，及支分取入線，於民國五年（日大正五年）開工，至十三年（日大正十三年）完工，於民國十三年五月二十六日通水，主其事者，日本技師八田與一，狩野三郎，台日皆有技術人員參與其中，由日台灣總督府土木局施工。蓄水池之建設改善及各給水路之興建，於民國八年（日大正八年）開工，至十七年（日昭和三年）始全部完成，是由水利組合直接進行施工。

早先桃園大圳的取水口位於現今石門水庫依山閣一帶，石門水庫興建時，才將桃園大圳的取水口遷移至石門水庫後池堰左端。石門水庫在大壩下游二公里處，建築長約 600 M之低壩乙座，即為後池堰，與大壩間形成後池，供洩洪閘門洩水及儲蓄電廠放水，供下游灌溉渠圳取水，桃園大圳取水口即設於後池堰左端，然後經由管道運送至八德大湳附近出口。

桃園大圳取水口，原設於大嵙崁溪上游龍潭鄉太平村石門峽左岸地方，標高海拔一百三十五點七五公尺處構築取入水口，設制水井一個直徑九點七公尺，高二十四點二四公尺之圓形構造物，有取水口二處自然引導取水，一九五六年石門水庫興建，因該取水口正好為大霸霸址，及為配合水庫多目標使用便於取用發電尾水，遂改於後池堰左岸取水。

新建的桃園大圳取水口是鋼筋混凝土造的箱形結構，其進水中心線與後池堰成十五度角，箱形結構物之下為重力式撐墻以承受後池水壓，進水端為二孔四乘三公尺之開孔，孔底標高為一百二十九點五公尺，平常進水由裝於箱形結構物閘孔後二扇弧形閘門控制，之後為水平池，再下游為直徑三點二公尺之馬蹄形隧道人口，設有四點八四乘三點七公尺之定輪閘門一座以供緊急斷水之用。為防止取入水口因淤積影響取水，在取入水口處建有排砂用洩水道一座與之相連，並可放水供應大漢溪下游灌區用水。

桃園大圳取水口的特色：

1、 進水中心線與後池堰成 15° 角。
2、 進水口為二孔 4×3 M閘孔。
3、 進水口孔底標高 129.71 M。
4、 開孔設攔污柵，並有閘門，以便斷水檢查箱形結構物。
5、 閘孔後設二扇弧形閘門控制流水，每座寬四公尺，高三公尺，進水口閘門底標高一百二十九．五公尺，設計取水量每秒十六‧八立方公尺。其後為水平池，長 16 M。
6、 緊急閘門一座，寬四‧八四公尺，高三‧七公尺。
7、 下游端連接直徑 3.2 M之馬蹄形隧道進口。

桃園大圳之原來取水口，在民國五十三年水庫完成後，取水口改為後池堰的左端，由於水庫水源穩定，因此桃園大圳之取水同時供應光復圳灌區，自此以後桃園大圳灌區增加新竹縣湖口鄉。完成後，曾經在民國十八年 (昭和四年) 台灣發生罕見的旱災，但是在大圳灌溉區內的農田卻不受影響，由此可見桃園大圳的灌溉的重要性。

《我要怎麼去》

◎自行開車：
國道一號及國道二號轉入國道三號，於國道三號大溪交流道下，下交流道經往大溪聯絡道，左轉員林路一段 (省道三號)，右轉介壽路 (省道三號)，武嶺橋前直行康莊路，在大溪台3線栗子園加油站旁，看到御成古道的路牌上來後，到御成古道入口直行到底即達。
◎大眾運輸：
桃園：搭乘桃園客運「大溪→坪林」班次，於「溪州」站下車。在台3線溪州大橋旁，看到後池大橋過橋到底即達。
大溪：搭乘桃園客運「坪林→大溪」班次，於「溪州」站下車。在台3線溪州大橋旁，看到後池大橋過橋到底即達。

◎住址：桃園縣龍潭鄉石門路後池大橋。
◎官方網站：http://www.tia.org.tw/
◎參考資料：http://www.m1.com.tw/RealTime_Water.aspx