【宜蘭縣 大同鄉 台七甲號省道】
台七甲號省道北起宜蘭縣大同鄉棲蘭百韜橋,南至台中縣和平鄉梨山,屬於中部橫貫公路宜蘭支線,全長為 73.753 公里。原本的中橫宜蘭支線,尚包括今台七線百韜橋至宜蘭市區的路線,稱為台七線(宜蘭-梨山),北橫通車以後,宜蘭至百韜橋路段改隸為北橫公路,原路線改為台七甲號省道(棲蘭百韜橋-梨山)。
從宜蘭員山進入台七號公路後,便沿著蘭陽溪往山裡去。經過「百韜橋」,正式展開台七甲中橫宜蘭支線兜風之旅。中橫宜蘭支線(台7甲省道),自梨山的中橫主線岔出,經環山、武陵翻過思源啞口下到棲蘭的百韜橋,再接台7號省道抵宜蘭。全程為中央、雪山山脈夾峙,公路是循著"匹亞南古道"北段而築,往昔泰雅族人便是循此古道遷徙入蘭。其後,日本人將其拓寬為警備道,銜通霧社至宜蘭。宜蘭支線梨山至思源啞口段是接續中橫西段的走勢,沿大甲溪開闢,啞口至棲蘭則循蘭陽溪谷而行。
「百韜橋」位於台七 (北橫) 與台七甲公路 (中橫支線) 交匯處,地理上是中橫支線的起點。中橫宜蘭支線有兩座橋,橋名是紀念兩位在徐蚌會戰陣亡的抗日名將。一座是位在台七甲線起點,紀念黃百韜將軍的「百韜橋」,另一座橋在台七甲省道 65 公里處,紀念邱清泉將軍的「清泉橋」。如今,滾滾長江東逝水,一甲子光陰轉眼已過,舊橋功成身退,改立新橋,現代的人還有幾人記得這兩位功業彪柄的將軍呢?
此後,台七甲公路繞過獨立山後,一路平順,蘭陽溪蜿蜒相隨。過了留茂安,由台七甲線進入到四季社區,然後轉進四季林道續行。過了居民們耕種的區域之後,路況就變得比較不好一些,主要是林道路幅狹窄,再加上兩側雜草叢生,讓整段林道看起來更加的荒涼難行。四季林道靠近紅色鐵柵欄之前不遠的路段,發生了兩處蠻嚴重的坍方災情,使得小客車以上的車輛,都無法像之前一般直駛到鐵柵欄口。
車子行駛到坍方地點之前的『竹棚』轉彎處,這裡的路幅比較寬,車輛迴轉或是停放都比較沒有問題,不過受限於空地其實也很有限,這裡能夠同時停放的車輛看起來也沒有幾部。過崩塌地之後,林道的坡度就變得很陡峭。路旁的小白頭翁花期已過,正在結子。棉花般白色蓬鬆狀的龐大種子部隊,看起來非常的壯觀。然後到達林道紅色柵欄處,位於蘭陽溪河階地之上的南山部落清晰可見,雪山山脈諸峰也歷歷在目,而左側離林道較近的高聳稜線,則是一路通往南湖北山的中央山脈主脊。
轉出四季部落,經過馬諾源部落後,不知不覺來到海拔 1000 公尺的南山部落 (埤亞南社)。宜蘭往梨山的台7甲線,美麗風光常令人陶醉其中,南山部落便是其中一個絢麗的環節,整齊一致的高冷蔬菜栽培區是這裡的特色景觀。
山坡上、谷地平原間,盡是綠油油的高麗菜田。不禁想起李白詩:「出門見南山,引領意無限;秀色難為名,蒼翠日在眼」。南山部落的入口,泰雅語叫做「Pyanan」,漢譯為「比雅楠」,意思是指「祖先曾經來過的地方」。民國四十八年興建中橫宜蘭支線後,蔣經國總統曾來此避壽,便以''壽比南山''而更名為「南山」。
南山之後,道路開始蜿蜒曲折起來,連續幾個陡上的迴頭大灣急旋,頗讓人吃不消,直到思源埡口才稍得喘息。『思源埡口』是宜蘭線與台中縣的交界點,也是蘭陽溪與大甲溪的的源頭,『思源』,造就了飲水「思源」地名的由來。『埡口』就是兩山交會之處,思源埡口海拔 1948 公尺,是中央山脈南湖山塊和雪山山脈藕斷絲連的鞍部最低點!南山到思源埡口是東北季風勢力的末稍,冬春時分,啞口以南常是風和日麗,以北卻是重霧深鎖,行車時需特別小心。近午時常有濃霧相伴是思源埡口的特色,若能避開起霧時段,蘭陽溪河谷可一覽無遺。
過了埡口之後,公路變得平順好行,此時有勝溪涓涓平緩,在小橋人家相伴下,有行到水窮處之感,復行數里,豁然開朗,武陵桃花源就在不遠處。過了武陵後,公路右邊可看見猶帶殘雪的雪山主峰。俯瞰環山部落與有勝溪谷。此時大甲溪的上游的有勝溪不若中游峽谷的狂狷,而是在曲折間隱約呈現深邃美感,與其支流包夾的角階地上,則種滿了各種果樹。
過了環山部落不久後就開始下滑,滑到海拔 1400 公尺左右的清泉橋。清泉橋,位於台 7 甲線 65 公里處,橋名是紀念在徐蚌會戰陣亡的邱清泉上將,此處是發源自合歡山的合歡溪與南湖大山南湖溪匯流點。清泉橋旁有條730林道,是中央山脈北二段O型縱走 (閂山、鈴鳴山、無明山、甘薯峰) 的起點與終點。清泉橋附近有台灣少見的曲流景觀,由公路上觀看,溪水迎面而來,隨即迴轉離去,流向呈 180 度的改變,在台灣地區的曲流地景並不多見。
清泉橋在中橫公路開發史上,具有特殊的歷史意義,雖然新橋取代牠的交通樞紐位置,但仍然被好好地保存下來,當作中橫宜蘭支線一個歷史景點。大紅色醒目的鋼樑鐵橋,在藍天下分外顯眼。我在橋前橋後來回徘徊,看到了橋上以法文寫著銘牌。上有法國艾菲爾鐵塔標誌,下方寫著 1954 年 4 月建造。原來清泉橋還有著一段曲折的故事。
銘牌顯示這座鐵橋原本是第二次世界大戰之後,聯合國貸款給落後國家,由法國艾菲爾鋼結購公司得標承建,造給越南、馬達加斯加等國家的鐵橋。合約日期為 1954 年 4 月,可是當年 5 月北越攻打奠邊府。同一年,法國勢力退出北越,依照合約已經裁切好的築橋鐵材料,就不會運交北越。北越不付帳單,轉而在國際市場上謀求新買主,當年,臺灣外匯短缺,所能買到的也就是這種鐵橋。當時中橫公路的長春橋與清泉橋,都是在這歷史背景下,將屬於越南的剩餘物質,轉手賣給臺灣。因此這兩座橋間接地是由法國人製造的橋樑。
今天中橫宜蘭支線兜風之旅,經過了兩座以抗日名將而命名的橋樑,不經意地引發了中橫開發史的歷史幽情,這兩座橋見證了當年「反共抗俄」、國共不兩立的年代。60 年前,逾萬名的榮民與築路先鋒們,耗費數年的時間,在層巒疊嶂的高山中,與鋤頭和鐵鍬為伍,用汗水、鮮血和生命,完成這一條迆邐蜿蜒於群山萬壑間的美麗道路。中橫當年那批榮民有的定居下來、開枝散業,其後代子孫與後來的居民仍延續上一代的精神,將原本青翠的山巒盡闢為果園,改種水梨、水蜜桃等高經濟作物,一切以經濟掛帥。
如今,除了武陵因國家公園保護仍是青山綠澗,和平區的其他山區卻少了蒼松翠巒現出童山濯濯樣,台灣生態的哀愁,讓人陷入沈思。此後,公路緩緩上坡,沿途所見,盡為水果、茶園產銷班的看板,道路兩旁的房舍、商店愈來愈密集,此時中橫主線與宜蘭支線的交會處,中橫公路的集散中心梨山已在望了。
延伸閱讀:
官方網站:http://168.thb.gov.tw/navigate.do。
參考資料:http://zh.wikipedia.org/wiki/台七甲號省道。
參考地圖:http://wikimapia.org/32743526。
合約編號 : No DA-81-504-EUG-33。
1954 年 4 月。
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