【苗栗縣 三義鄉 勝興車站】
位於苗栗縣三義鄉勝興村的勝興車站，標高四百零二點二三六公尺，過去曾是台灣西部縱貫鐵路海拔最高的車站。勝興清朝時稱『伯公坑』，「勝興車站」建於民國前五年四月，三義鄉勝興村舊名為十六份，此舊名乃源於十六座蒸餾樟腦的寮況而得名，故車站原名十六份驛，直至民國四十八年一月才改為現名。
在民國二十四年的「台中州大地震」中，勝興車站是該地區唯一未受到損傷的車站。民國六十三年擴建運轉室，民國八十五年九月全面整修，興建至今已有將近九○年的歷史。車站的本體為日式木造建築，以大陸福州杉當建材，採木栓桁楔式建法，故其根柱、樑均完全不用一根鐵釘接合，柱樑上置有米字卦和矛頭，其八卦式房樑也是全台少見，整棟建築的屋簷也呈鋸齒虎牙狀，據說是為驅吉避凶而設計的風水設施。「勝興車站」站內月台有一座紀念碑，標高四○二、三二六公尺。附近有九座山頭環繞，造型十分特殊，具有避邪的作用。
勝興站最特殊的地方過去曾是台鐵最高點，站內豎立有建於民國四十八年元月之「台灣鐵路最高點」、「海拔四0二、三二六公尺」紀念碑。勝興站也曾是山線鐵路上下行列車會頻繁之處，北距三義五公里，南離泰安八、六公里，因此成為山線上下行列車交會的重要關卡。
勝興站雖然只是一個「三等」小站，卻經常出現同時三列火車鬧烘烘地擠在站內，與站外寂靜的景象形成有趣對比。傳說因勝興站處於關刀山麓，被九座形似虎頭的山頭包圍，建在虎穴中的勝興站乃在柱頭上特別設計了八卦和尖矛等造型，屋簷飾板也作成鋸齒狀，期望以堅硬的兵器來破九虎，都是為了「鎮站避邪」。當然這只是傳說，但其特殊的建築結構在於這座日式木造站房，樑柱銜接完全不用鐵釘，雖歷經九十餘年寒暑尚能原貌呈現，是台灣老式車站之典範，山線中最具歷史文化保存價值的車站。
勝興火車站在西部海拔最高峰關刀山山麓，四面環山南北各有隧道、山線列車爬坡、穿越山谷隧道後抵達勝興，視野頓時豁然開朗。勝興車站建於民國5年，至今已有90年的歲月，整棟建築以木頭為建材，且每根樑柱皆不使用釘子，勝興車站外觀洋溢著濃厚的日據時代風味，特殊的是勝興車站這棟建築不使用一根釘子，經過近百年歲月卻還能屹立不搖。
勝興車站只是小站，並不停靠莒光號，自強號等列車，但縱貫山線的高級列車卻時常在此暫停會車，故有其重要功能，但在山線雙軌鐵路通車後，勝興車站和沿線舊有的鐵路及隧道，也隨之走入歷史，令人不勝唏噓。現在到勝興車站的 Joy and Tom 卻多了一份緬懷，停駛後列車不再來，反而多了新人拍攝婚紗的懷舊場景，越野車手馳聘的新天地，還有三五成群的遊客走進隧道探險的新風貌。擁有多項第一的勝興站，在各方的關愛下已於八十八年四月十六日經苗栗縣政府公告為「縣定古蹟」，至此深富歷史與觀光資源的文物得以保存。
『龍騰斷橋』，古稱「魚藤坪斷橋」於 1905 年左右竣工，和「勝興車站」一樣由當時統治台灣的日本人所建，整座橋樑以糯米砌磚，是目前台灣尚存的幾做糯米橋之一，每一層的磚頭寬度皆不同，上面特別標示記號。民國二十四年四月二十一日清晨，台灣中部『關刀山大地震』，震央約在關刀山附近，三義地區受災慘重，巍峨的山線鐵路龍溪橋，完全震毀，震後，在原橋西側，另建新橋，遺下拱型橋柱，挺立在烈日風霜裡，供後人憑弔。
Joy and Tom 望著「龍騰斷橋」，其磚造拱形的橋身由磚拱、鋼鈑梁和鋼桁梁分段構成，極為優美。橋面離地約五十公尺，曾是全台山線鐵路最高的橋樑，現今還可看到北端的六個及南端的四個橋墩遺蹟，不論是從斷橋半殘拱口望新橋，或是依傍著斷橋的滿山油桐花，都是公認最美的景點。
龍騰斷橋俗稱『糯米橋』，又稱『魚藤坪斷橋』，當時由廣東師傅來此興建，全橋沒有用到一根鋼筋，全以造型優美的圓拱來支撐橋面重量，既美觀又堅固，體現古早的造橋技術；隨著山線改道和停駛，以及 1999 年『九二一大地震』又使部份結構崩塌，龍騰斷橋的景觀遂成為台鐵第一奇景。
《我要怎麼去》
大眾交通運輸：
A.客運：
a.國光客運：
北上：中興號：從高雄東站出發，每天有四班車北上至西湖渡假村
國光號：從高雄站出發，每天有四班車北上至西湖渡假村。
南下：從國光台北西站至埔里的班車，均有經西湖渡假村，從早上
7:00至下午4:00整點發車。
※至西湖渡假村下車後，可轉新竹客運至三義。
b.新竹客運：
行駛路線以三義及附近鄉鎮為主。
c.仁友客運：
行駛路線以台中、苗栗、三義為主。
B.火車：從台北、台中、台南、高雄站均有開出經三義站的火車（復興號
、莒光號）。
自行開車：
北上：a.循13號省道經台中后里約一小時即可抵達三義。
b.走中山高速公路北上至三義交流道下即可。
南下：a.走北二高者至新竹系統交流道接中山高抵三義交流道下。
b.走中山高速公路者南下至三義交流道下即可。
留言列表
